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商品訊息功能
- 品號：4660487
- 58mm靜音飛機輪
- TSA海關密碼鎖
- 四角防撞護角設計
商品訊息描述
哪裡便宜
商品訊息特點
| 品牌名稱 | |
|---|---|
| 尺寸 |
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| 面板 |
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| 顏色 |
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| 可加大 |
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| 拉鍊箱-特點 |
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材質：ABS材質
尺寸/重量：20吋：56x36x35 cm / 2.6 kg
※以上數據，僅供參考(正負誤差20mm,0.5kg)
保固期限：3年內破箱免費換新箱1次(須請航空公司開立破箱證明)/5年內免費保固維修/1輩子終身保修不缺料
保固範圍：新品瑕疵[非人為因素造成損壞]
※保固期限：依出貨日開始計算。
※保固維修請於週一~週五(10:00~12:00，14:00~17:00，例假日及國定假日休息) 撥打02-27112275，由專人為您服務。
※貼心小提醒※
商品出廠時，輪子皆通過滑順測試，收到商品時有些許粉塵均屬正常現象，並非舊品！
此款行李箱為固定式 TSA海關密碼鎖，請自行設定自己專屬的密碼。
密碼鎖上的鑰匙孔是給海關安檢用的， 所以不會隨貨附上鑰匙。
※商品鑑賞期間內如需退、換貨請保持商品完整，必須為”全新未經使用”及”未撕保護膠膜”狀態並且完整包裝。
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【鉅亨網黃欣 綜合報導】
亞洲股市周三 (2日) 走勢與前夜美股相違，今日未能守住漲勢，出現小跌整理。但MSCI 亞太指數早盤仍出現 0.1% 漲幅，至 134.25 點。
亞股盤中，日經 225 指數下跌 0.25% 報 19962.07 點，東證指數上漲 0.21% 報 1605.38 點。南韓 KOSPI 指數下跌 0.32% 至 2017.44 點。澳洲 S&P/ASX 200 指數下跌 0.18% 報 5256.90 點。上證綜合指數午盤上漲 0.35% 報 3468.31 點。香港恆生指數午盤則漲 0.27%，報 22441.55 點。
上海股市受貸款利息或可抵稅傳聞激勵上漲，可能推出新規定刺激房市的消費使上海與香港股市地產商皆走高。萬科企業 (2202-HK) 大漲 10%、保利地產 (600048-CN) 上漲 6%、華潤置地 (1109-HK) 與龍湖地產 (0960-HK) 分別漲 2.7% 和 2.6%。券商類股也走高，中信證券 (600030-CN) 上漲 1.4%、海通證券 (6837-HK) 則漲 2%。
日股大盤走低，但夏普 (6753-JP) 則因日本國家基金 INCJ 表示考慮購入該公司大部分股權，交易規模估達 2000 億日元，夏普早盤跳升 7.9%。據傳交易內容將包括結構重整，INCJ 將要求夏普資深管理層辭職，包括其總裁高橋幸三。Yahoo Japan (4689-JP) 則因其母公司 Yahoo (YHOO-US) 可能出售核心事業的傳言，早盤上漲 1.7%。
南韓出口下滑與通膨上揚持續影響著金融市場，南韓央行11 月的政策會議紀錄指出，部分央行官員並不確定其經濟振興計畫有發揮效果。韓國股市藍籌股走低，三星電子 (005930-KR) 下跌 1.4%、韓國電力公司 (015760-KR) 跌 1%、KB金融集團 (105560-KR) 則跌 0.7%。
澳洲第 3 季 GDP 年增 2.5%，優於預期的 2.4%；實質 GDP 則季增 0.9%，也優於預期的 0.8%。澳洲銀行類股早盤上漲，資源商也受激勵，但鐵礦價格持續影響金市場。鐵礦商 BC Iron (BCI-AU) 下跌 2.1%、Atlas Iron (AGO-AU) 則回吐早盤漲幅。
前夜美股上漲近 1%，雖然 11 月 ISM 製造業經理人指數 48.6，低於預期的 50.5，也未影響美股情緒。但該數據是 2009 年 6 月以來最差，也是 3 年來首度掉落至 50 的榮枯線之下。周二道指收漲 0.9%、S&P 500 指數漲 1%、Nasdaq 指數漲 0.9%。
『新聞來源／鉅亨網 』
去年9月中颱梅姬挾帶強風豪雨肆虐全台，當晚長榮航空仍有10多架飛機在桃園機場上空盤旋，引發外界要求檢討聲浪不斷。民航局上周頒布颱風作業新制，要求各航空公司之間應建立協調平台，不僅應交換分享天氣資訊，也應彼此協調有限停機坪等降落事項。民航局強調，此辦法實施後，未來颱風過境時便可提早通知旅客航班取消資訊，未來班機在空中盤旋等待降落新款情形將大幅改善。
民航局邀集各航空公司研議後，於上周正式發函給長榮、華航、遠航等精選優惠國籍航空公司，要求在每年夏季遇到異常天候如颱風、大雷雨、暴雨等時刻，應強化起降管制和機場作業。
根據規定，機場碰到強風暴雨時，空橋需綁橋並停止作業，屆時停機坪數量十分有限；明年若有颱風來襲，各航空公司需透過航空運輸商業公會與桃機協調國際線航班起降順序等相關事宜，並針對有限數量的停機坪進行分配，航空公司和駕駛員在班機降落前，也應主動詢問跑道是否積水等資訊，作為降落計算側風參考。
民航局說明，過去颱風天有班機在機場上盤旋，是因為地面沒有停機坪，但航空公司又不想轉降其他機場；現建立起協調機制後，航空公司就可提早因應，事先告知旅客航班將取消，或是必須轉降其他機場，未來班機在機場上盤旋「苦等」情狀可大幅獲得改善。
此外，依據現行規定，各班機飛行時只須選定1處備降機場，但因去年梅姬颱風路徑特殊，不僅從中部穿越台灣，影響範圍更是涵蓋全台及離島機場。民航局這次也要求航空公司，在颱風期間應至少選定2處備降機場，且其中至少要有1個機場必須在颱風影響範圍之外，避免颱風暴風圈半徑過大，導致班機無法降落在原本選定的備降機場。
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